［台灣林業基本介紹］ 木材從最早期的材質到現今賦予它新的特性來讓人類生活更便利。 台灣林業始於日本時代：手鋸+蒸汽集材機+火車（現在看到的林業遺跡多半不是此時） 林業範圍：阿里山、八仙山、太平山 民國時代二戰後科技大躍進與美援：鏈鋸+汽油集材機+卡車（砍伐數量7倍及範圍18倍-大幅增加） 開闢了超過3500km的林道系統。

日式林業：火車運材；美式林業：卡車運材；台式林業：混合兩者 林業運作：調查-建設-砍伐-運送-加工-育苗-造林 砍樹、造材➡️集材、裝車（集材機、鋼纜、吊車）➡️運材（鐵道、林道、索道、木馬道） 殘留的大樹頭通常是日本時期留下，因為手鋸只能在胸高處較為便利。 現代山老鼠不會直接砍一整棵樹，而是鋸樹頭。 利用颱風將木材運下山是都市傳說，並非真實運送方式。 林業因需要大量人力，產生繁榮的聚落。

［登百岳，看林業］ 1972年制定百岳-1991年這段時間，大量利用林道或鐵道登山。 1991年全面禁伐天然林後，林道維護的必要性消失，但也成為林道遊憩功能的黃金期。 直到2009因各種天災影響，林道系統全面瓦解。 民國時期的林道寬度一般要5-7m。日本時期則是2m而已。

雪山系統/ -大雪山林道：雪山西稜 1957年始建，台灣林道之母，最大的林道系統，總長200km 雪羊推薦230林道，平坦又舒適，可帶朋友散步。 中雪山入口有一個集材柱（扁柏或台灣杉的生立木），經過時可以看一下。 有時候會在均值性的人造林看到突兀的高聳獨木，那是伐木時放棄的樹種（可能因為外觀差、距離集材柱太遠或綁線困難、地形危險等原因） -大鹿林道：大霸群峰 -松茂林道（非傳統林道，水文勘查用）：大小劍

台灣登山與國外不太一樣的地方是，你可以在林道中看到許多產業遺跡，感受歷史人文在台灣留下來的故事。

玉山系統/ -楠溪林道：45k，玉山群峰（200元來回接駁的那段） -人倫林道：46.6k，西巒大山（巒安堂/舊人倫工作站） 雙龍林道往巒安堂路上可以看到疏伐的痕跡（反觀白姑則是砍光後造林沒有疏伐才會茂密又難走） 巒安堂是因為林場大火，工作站的工人祈雨蓋廟，之後果然大雨，就集資蓋了這座廟。 路上看到鋼纜，可以肯定有林業痕跡。可再往下探到工寮及牡丹園（林業遺址中唯一） 每個林場都有瞭望台，目的是為了觀察是否有森林火災。 -郡大林道：83k，郡大山、南三段、觀高工作站（6棟） 台灣第一長單體林道，23k有望鄉山林場、小白宮（日式建築） 有檔車（光陽與豐田合體）

中央山脈系統/退輔會（開發中橫公路） -710林道：台7甲，14k，北一段 -730林道：台7甲，29k，北二段前半 有檔車（Suzuki） -820林道：台8線，畢祿羊頭 有檔車（無法辨識） -研海林道：奇萊東稜 留有索道頭遺跡（山友戲稱大鳥居），以前可連到中橫公路，是目前台灣留有唯一的索道頭遺址。 有一大片扁柏森林、尾柱連結集材機、輪胎海，因為卡車是被吊上來林道，維修就不運下山而是在山上處理 -萬大林道：干卓萬 -武界林道：60k，干卓萬（砍光後造林沒有整理，茂密非常難走，同白姑） 有檔車（光陽野狼） -丹大林道：南三段 第二大林道系統，孫海帝國遺跡，東部電網的命脈。曾經出現弊案，成為台灣山林保育的起點。 -萬榮林道：六順山 有腳踏車、集材柱、有台灣原生奇異果（獼猴桃）、光華復旦紀念碑 -瑞穗林道：南三段 -中平林道：馬博拉斯橫斷 台灣螞蝗最多的林道，有檔車（Suzuki） -石山林道：南一段 石山秀湖

與百岳相關的林道共17條，63座百岳 走百岳就是走過一部民國後的林業史

［非百岳的林道］ -杉林溪林道/亞杉坪林道：水漾森林，原本是眠月線鐵路延伸處，後來才改為林道 -知本林道：小鬼湖，原知本越嶺古道，紅鬼湖附近有5台卡車 -中興林道：大鬼湖 -四季林道：加羅湖 -大漢林道：浸水營古道 -棲蘭山100林道系統：棲蘭神木園區 -小鬼湖林道：亞泥笛山、小鬼湖 有老式汽車（純數字車牌）、礦業卡車，屬於探勘路線

［森林鐵道］ 阿里山、太平山、八仙山（無遺跡）、大元山（無遺跡）、嵐山、哈崙、林田山（花蓮三大林鐵） 因成本過高而被淘汰，無遺跡者是因為廢棄後被拿去賣錢 雪羊推薦《花蓮林業三部曲》這套書

嵐山工作站 砍伐範圍到帕托魯山，曾經是東亞最長的索道 是目前留存歷史文物最多也最完整的，屬於探勘路線 有一間榮山宮（林業三宮廟：西巒巒安堂、嵐山榮山宮、哈崙晉安宮）、榮山防火瞭望台

哈崙工作站（木瓜山林場） 大面積建築群全數爛光，僅餐廳可容納人睡，機庫房保存最完整

林田山林場（摩里沙卡） 鐵道及建築群全爛，也是探勘路線

看見、探究、理解， 我們才能思考台灣林業的現在與未來。 這才是歷史能帶給我們，最偉大的價值。